激情燃烧的岁月—中国第一辆皮卡诞生记

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发表日期:2012/9/7    来源:文/蔡贤

中兴,
作为中国第一辆具有自主知识产权国产皮卡的诞生地,
至今已有60 多年的历史。
作为一名中兴人,
我们也常常以此为荣,津津乐道。
但是,
有关第一辆国产皮卡诞生时的事情,
你是否和我一样只是一知半解呢?
为此,
我们采访了现任中兴汽车党委书记刘新亮和工会主席郑晓云,
伴随着他们的思绪一起重温了历史,
仿佛回到那个激情燃烧的岁月……

改革开放大潮与体制之惑

70年代末80年代初,文化大革命结束不久,改革开放刚刚开始。面对国内外形势的变化,国家开始对国民经济进行大调整,提出了“调整、巩固、充实、提高”八字方针,经济体制也开始向市场经济转变。在国内大变革的背景下,原保定地区汽车厂(当时以生产130轻卡为主)与保定地区拖拉机厂(当时以生产手扶拖拉机为主)进行合并,成立了保定汽车制造厂,这就是中兴汽车的前身。后来又经过整合,成为中国汽车工业总公司京津冀联营公司的直属企业。

随着改革开放不断向前推进,市场经济逐步发展,原有的体制已不能适应社会的需要,公司的经营也不景气,全厂上下1300多人的温饱都成了问题,这种“无米下锅”的状态让全体员工开始思索,思索接下来该干些什么。

当时的厂长是李平玉,他曾经是第一辆三轮载重车研发组的技术骨干。那个时候,也正是意气风发的年龄。经过慎重考虑和讨论,李厂长组织相关技术人员前往东南亚、泰国等地考察。他们发现,当时的“轿卡”(其实就是我们现在所说的皮卡)非常流行,亦轿亦卡,舒适实用。而且,丰田、五十铃等品牌车在当地已经很普遍。

就国内形势看,当时很多人下海谋生,个体经营异军突起,对于交通工具已经显现了一定的需求。但是,当时的轿车供应还很匮乏,国产的只有红旗和上海,但红旗属于行政领导专供,上海的产量也很少,进口的伏尔加、拉达供应也很紧张,而且由于创业处于起步阶段,经济实力制约着他们购买轿车,而这种经济、实惠、多用途的皮卡除了接待客人还可以运送货物,恰恰迎合了他们的需求,很适合当时经济发展的需要。

“闭门造车”的创举

在进行了充分地考察和研究之后,公司决定开发这种新产品。用郑主席的话说就是,现在看来,当时的老一辈专家作出了一个非常具有前瞻性的决策,我们生产的是夹缝产品,但是市场前景非常大。不过,项目刚一开始时面临着一个非常棘手的问题,“无实物、无图纸、无参照物”,开发新产品无从下手。

那个时候大家开动脑筋、集思广益,凭着参观印象开始造车。领导、技术人员、还有一些老员工纷纷组织起来,分成三个小组,每个小组负责制造一台车。刘书记说:“那个时候,我负责协调工作,为大家提供各方面支持。说到人们的工作状态,真的是夜以继日、奋勇争先,从来不说苦、不喊累,现在的年轻人恐怕都理解不了。”

经过一番艰苦奋斗后,三个小组都拿出了自己的劳动成果,算是第一台国产皮卡的雏形了。经过认真评选,以其中一台车为主,结合各个车的优势进行了整合、改进,可以说第一台皮卡是集体智慧的结晶。那个时候,没有现在先进的生产设备和技术手段,通过简单的“低熔点合金”技术制造模具,并在边角易磨损的地方镶上钢条使用。

中国第一辆皮卡

1986年,中国第一台国产皮卡开发完成并下线生产,当时采用的是北汽121底盘,在全国汽车业打响了第一炮,引起了不小的轰动。80年代末90年代初,保汽又引进日本丰田HILUXYN85皮卡车先进技术,在原有基础上进行研发改进,实现国产化,推向市场,开创了中国皮卡车领域的先河。

据郑主席回忆,她有幸参加了91年、92年的产品鉴定会,我们的产品通过了市场检测,完全符合国家要求。当时一些汽车行业的专家称它为“中国汽车行业的一颗明珠”,照亮了保汽,也照亮了整个汽车业。事实证明,这些年,我们也始终如一地为我们的民族品牌不懈努力着。

中国第一辆皮卡留给我们的精神财富

谈到第一辆国产皮卡,两位前辈提到最多的还是当时人们的精神状态,那种大无畏、往前冲、不计报酬、无私奉献的精神是现代人无法比拟的,也是最值得现代的人学习和继承的。刘书记说,现在的中兴所在地,当时是一个砖瓦厂,西边是垃圾填埋起来的大坑,东边是一些小造纸厂排放的污水,91年底,开始动工修建,条件非常艰苦。那时候每人都配发一双胶鞋,因为阴雨天泥水都能没过脚面;一遇到大风天气,垃圾灰尘漫天飞;冬天,车间冰天雪地,工人们冻得直发抖;没钱发工资的时候常有,而且经常加班加点,但是员工们也毫无怨言,没有人为此想到过“跳槽”……

郑主席当时兼任整个项目的描图工作。据她回忆,当时需要描的图种类多、数量大,而且全部都是手工描图,任务之重可想而知,可是所有人都不辞劳苦,精益求精,只为把图画得更精准、更完美。在不断修改、不断完善的背后,他们付出的太多太多了……

刘书记还介绍说,那时候的工资水平比较低,可是没有人计较报酬,都是主动奋战在第一线,而且以能够跻身项目小组为荣。人们工作起来也都特别积极,最主要的是对企业无比忠诚,主人翁意识强烈,责任感和荣誉感重于泰山,他们把“钱”看得很淡,把贡献和荣誉看得很重。

那个年代的人,责任心很重,能有这样的平台,生产这样的产品,人们都甘于奉献。没有太多华丽的语言和响亮的口号,有的只是扎扎实实工作、认认真真做事,把我们的产品推向市场。

薪火相传

在刘书记办公室的墙面上,我看到这样一组数据,那里记载着中兴汽车从1994年到2011年的年产量,那是从无到有的创造,从小到大的嬗变,由弱渐强的飞跃,这些沉甸甸的数字承载着老一辈人无数的心血。虽然我们经历了改制变革,经历了三年徘徊期,但是我们最终大迈步走向了发展,并向明天奋勇前进着。刘书记开玩笑说:“咱们中兴是有历史渊源的,当年的年轻小伙儿现在也已变成了你们眼前的这个老古董。我有幸参与了第一辆皮卡的研发、生产,目睹了一代人艰辛的创业。在2002年一万台车下线仪式上,我热泪盈眶,因为老一辈中兴人盼了多少年的愿望终于实现了,现在回想起来,我仍然感慨万千。我也希望现在的年轻人能好好学习老一辈人艰苦奋斗的精神,肩负使命,继承传统,把我们中兴发扬光大!”

现在,提到河北的皮卡厂家,大家会想到长城,想到长安,当然还有中兴。但是无论怎样,保定汽车制造厂才是真真正正国产皮卡的发祥地,我们是有文化基础和历史底蕴的。当年我们白手起家,研制出了中国第一辆皮卡车,今天,我们不仅在国内市场站稳了脚跟,而且在国际市场上纵横驰骋,拥有了全球研发生产和营销体系,凭借的就是“恒志、协作、求索”的企业精神和价值观。

我们正在向世界证明,中国人能造车,中国人能造好车。我们要肩负起振兴民族汽车工业的神圣使命,让国人自豪,让世界惊叹。这就是中兴人的夙愿。

 

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