冰雪世界放肆撒野,中兴领主雪地试驾操控体验
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来源: 发表日期:2018/2/12

作为一个常年与车打交道的媒体人,参加试驾活动可以说是家常便饭,不过,最好玩也最刺激的要数雪地试驾了,冰天雪地里,急速狂飙、雪地漂移,好不痛快。临近年底,在北京片雪未见的情况下,有幸参与了在哈尔滨开展的一次冰雪试驾,试驾的主角是有“硬汉”之称的2018款中兴领主皮卡,与普通SUV相比,这款皮卡的试驾体验相当惊艳。

2月伊始的冰城,正是最为寒冷的深冬时节,伴随着北国迎面的寒风,此次中兴领主冰雪试驾活动在哈尔滨联盟赛车场举行。银装素裹的赛道,混杂着密集的积雪与暗冰等复杂路面,使本次活动现场设置竞技试驾项目变得极为艰难。但越是艰难的环境才越能检验出车的性能,这次试驾主要是冰面驾驶漂移和越野属性测试,通过冰面加速、紧急制动、变线甩尾、漂移等方式以及不同赛道和路况来全方位体验领主的性能,展现“硬汉”的综合实力。

高强抓地能力保障雪地漂移

首先是冰面试驾。与铺装路面不同的是,在冰面试驾时,轮胎与冰面或者雪面接触的时候会形成一层水膜,降低了轮胎的摩擦系数也就是抓地力。这次中兴领主采用了265/65 R17规格的韩泰全地形轮胎,主打复杂路面,拥有不错的冰雪抓地性能。

雪地漂移对底盘要求较高,中兴领主的底盘源自纯正越野SUV底盘打造,而且采用前双叉臂式独立悬挂+后钢板弹簧非独立悬挂组合,开起来的感觉就一个字“稳”。再加上标配的ESP(电子稳定系统)+HAC(坡道辅助系统)+EBA(电子控制制动辅助系统)+TCS(牵引力控制系统),雪地漂移和刹车制动都有很强的操控感。最重要的,领主采用四轮盘刹,这不仅在越野性和安全性上有了保障,雪地漂移也更随心所欲了。

在极具挑战的试驾赛车场里,集合着各种狭窄的急弯,连续S弯的冰雪赛道上竞速,考验着驾驶者的操控技巧。在雪地赛道上驰骋,油门控制性需要极其细腻的把控,过大容易失去抓地力打滑,而在每一个弯道所对应的,都需要不断调整入弯角度和油门。尽管我已经参加过多次雪地试驾,不过要想漂移还得尽快熟练车的操控。所幸,中兴领主的配置足够给力。驾驶过程中,离合器的接合比较柔顺再加上大马力发动机,起步时即使不给油也不容易出现熄火现象,上手比较轻松。

雪地越野体验领主极限

除了冰面漂移以外,这次试驾的另一大看点就是雪地越野,也是检验领主四驱性能和通过性的极佳的项目。先来说说领主的参数,领主的接近角为29°,离去角为22°,最小离地间隙210mm,通过非铺装的越野路段可以说轻松自如。

动力方面,2018款中兴领主搭载了两款发动机,分别为代号4K22D4T的2.4T直列四缸涡轮增压汽油发动机以及五十铃VM2.5T直列四缸涡轮增压柴油发动机。本次试驾的是搭载VM2.5T柴油发动机的皮卡,这台发动机来自江西五十铃,最大功率为129马力,最大扭矩为320牛•米。在经过良好的调校之后,油门响应与工作噪音要好过绝大多数同级别柴油发动机,这一点要为领主点赞。在传动方面,领主采用6挡手动变速箱,操控起来要更为简单随手一些。

接着就要说说悬挂了,领主采用前双叉臂式独立悬挂+后钢板弹簧非独立悬挂组合,对于一辆皮卡车型来说,基于装载货物的出发点,后悬挂采用钢板弹簧的形式也是理所应当。可能你会认为钢板弹簧会对舒适度有不小影响,但通过实际体验,它的驾乘舒适度基本达到了与乘用车相当的水准,在通过恶劣路况时车尾也不会出现明显的跳动感,特别是在坑洼不平的冰雪赛道上,底盘与悬挂系统搭配非常默契,减震效果不错,对于凹凸与冰雪构造成的“搓板”赛道上,中兴领主展现了极强的驱动和通过能力,连续的上下翻涌,丝毫不会影响领主的车身,所以完全不用对行驶舒适性有所顾虑。

在脱困性能试驾中,领主一个驱动轮深陷厚厚的积雪中,这时后桥差速锁就起到了决定命运的作用,由于两侧车轮的阻力、附着力不同而使单边车轮打滑空转,此时后桥差速锁自动将差速器锁止,使得两侧车轮拥有相同的驱动力,从而使车辆摆脱困境。正是这样的实在配置让领主面对泥泞、沙石等恶劣地带完全不必担心。

试驾总体感觉

不得不说,中兴汽车在我国自主皮卡品牌里算是资格较老的,出身军工,品质上感觉自然够硬,而且,领主是中兴汽车的首款高端皮卡,从外观上确实霸气,性能上也要比之前试驾过的品牌强劲一些,不过与国外的猛禽、坦途相比,仍旧有一些差距,这在很大程度上也是由于市场环境以及大众理念的影响。庆幸的是,皮卡这种以往被视为货车的车型正在逐渐流入乘用车领域,越来越多人开始接受皮卡,成为座驾,像领主这样的高端品牌正是打开市场的最得力产品。

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