浅谈中国皮卡三十年的那些事
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来源: 发表日期:2016/12/3

中国皮卡三十年的发展史,可谓是一部逆风成长的励志史,虽然饱受各种政策限制、市场挤压,但种种抑制因素却更加激励了中国皮卡的成长。顽强不息,奋勇向前的皮卡精神是中国皮卡不断前行的动力。夹缝中求生存,艰阻中谋突破,中国皮卡由弱变强,由小到大,谱写的是自我完善、自我壮大的不平凡之路。

登陆中国 初露峥嵘

上世纪80年代,中国经济正处于计划经济到市场经济的转型阶段。政府为了刺激汽车的规模经济效应,对汽车产业大力扶持,但是同时设置了严格的进入壁垒及控购政策,汽车的低产量和中国庞大人口的不对称,也为汽车尤其是轿车打上紧缺商品、特殊商品的标签。
  

“PICK-UP”,国内音译为皮卡,作为进入中国最早的车型,此时却迎来了春天。皮卡受到汽车行业政策保护的同时,不受限于控购政策,其具备轿车的舒适性,兼具卡车的运载能力,同时能面对更多的路况,亦轿亦卡的特性使其成为汽车市场的宠儿,圆了当时很多国人的汽车梦。

到80年代末,“永久”、“凤凰”、“飞鸽”自行车已经遍地都是,偶尔驶过几辆“红旗”,里面坐的都是政府官员。那个年代,拥有一辆皮卡,意味的就是“首批拥有私家车”的老板。做生意的时候可以载货,朋友亲戚串门的时候可以载人,经久耐用的皮卡穿梭在自行车流中,带来时代所属的自豪感和成就感。

中兴汽车(原保定汽车制造厂),在1986年研发制造了中国第一辆自主知识产权的皮卡,拉开了中国皮卡篇章的序幕。中兴生产的田野皮卡,产品非常紧俏,时常出现彻夜排队等候购车的景象。以田野皮卡为代表,长城迪尔、扬子、一汽哈青、天马大迪等早期皮卡车型,构成了80年代中国皮卡的版图,为国产皮卡的起步奠定了坚实的基础。

凛冬已至  坚守初心

皮卡的春天维持得并不长久。到90年代,皮卡却转眼成为中国汽车市场的弃儿。1994年,国家发布《汽车工业产业政策》,作为中国第一个汽车产业政策,意在解决汽车供给不足的情况,后虽几经调整,却从未把皮卡列入其中。政策的零扶持之外,皮卡也被划入卡车的行列,很多大中城市实施了对皮卡的全面限行政策。种种不利因素,使皮卡慢慢被认知为“不上档次”,甚至被很多人称为“农夫车”、“工具车”,难登大雅之堂。于是乎,中国皮卡无奈走向了“实干派”,拉货成为皮卡的唯一购买需求,装载能力也成为皮卡的重要购车标准。皮卡逐渐成为一种小众车型,被汽车市场边缘化。

90年代末,随着改革开放的推行,商潮涌动,越来越多的人成为“下海弄潮儿”,为事业打拼,当时做快消品、生活用品等行业的私营业主,起初都是摩托车载着几箱货东奔西闯,随着生意越做越大,对载货需求,运输效率等方面的要求越来越高,皮卡坚固耐用、载货量大、成本相对低的优势正符合了这些小老板们的商用需求,此时的皮卡也越来越体现出了其商用方面的优势。

在这个夹缝中求生存的年代,众多皮卡厂商坚守阵地,穷极思变,江铃汽车与五十铃(日本)开展合作(成立江铃、庆铃两家合资公司),通过技术引进生产的双排五十铃轻卡,其坚固、耐用、负载大的特性,很好的满足“下海弄潮儿”的用车载物需求,一度风靡全国。同时期,长城赛铃、赛酷、福田萨普T也相继问世,它们的出现为改善中国皮卡质量提供了推动力。

开拓创新 任重道远

新世纪初,皮卡依然在中国市场水土不服。国人对于汽车的认知往往与人的地位、财富及阶层划等号,尤其是在飞速发展的城市区域,小轿车和越野车才是主流车型,而皮卡仿佛是属于社会底层的交通运输工具,市场导向决定产品特性,反映在产品上,皮卡“傻大粗”也就难以避免。在这一点上,与无限风光的美国皮卡文化大相径庭,所有人都认为,在中国难以形成欧美般的皮卡文化。

2000年10月,中国正式加入《全球汽车技术法规协定书》,标志着中国今后也必须遵守世界性的汽车技术法规。此时,中国皮卡技术远落后于世界先进水平,这个不争的事实,使中国皮卡认识到引进外国技术只是产业发展过渡期的暂时性手段。在引进进口皮卡的同时,国产皮卡也迈入了开拓创新,追赶国际领先皮卡步伐的新阶段。

国外皮卡的先进技术冲击着中国皮卡市场,与此同时,也激励着国产皮卡不断进步发展。中国皮卡人百折不挠、不服输的皮卡精神在这个阶段体现得淋漓尽致。

皮卡世家中兴汽车推出的威虎皮卡,就凭借高承载力、高通过性以及质量稳定性屡创中国汽车出口记录,“中东战车”的事迹屡见报端,从根本上扭转了中国汽车在国际市场的地位和形象;长城汽车瞄准国外第五代D-MAX车型,推出了风骏皮卡;福田萨普V、曙光大柴神成为跟随者;这几款国产皮卡一并引领了新世纪初中国皮卡市场的主流。

冬去春来 发展奇迹

随着中国皮卡的不断发展以及人们对皮卡认识的进步,皮卡在国内的地位正在悄然发生着变化。国务院2009年3月发布了《汽车产业调整和振兴计划》,第一次提到了优化汽车消费环境的重要性,并把培育汽车消费市场作为产业振兴的八大任务之首。

借着政策的势头,国内皮卡呈现了品种繁多、系列化的特点,正在由商用向商、乘两用转化。同时,国内皮卡的消费文化开始逐步显现出来,皮卡的设计发展技术也日渐与国际技术相交融。电影《变形金刚》、《极品飞车》、《终结者》中出现的皮卡硬汉形象,也影响着中国皮卡文化的发酿。此时的皮卡,除了载货以外,已经初步具备越野的功能,各种改装皮卡不断涌现,霸气的外型,超强的动能,畅快的驾驶感,聚集着皮卡发烧友的改装热情,也催生了越来越多的潜在皮卡用户。

此时,国际畅销皮卡丰田海拉克斯进入中国市场,并一度成为国产皮卡争相效仿的原型,直到今天,我们仍可以从不少国产皮卡的身上看到海拉克斯的影子。此后,国产高端皮卡江铃域虎的推出,再次缩小了中国皮卡与欧美和日本领先皮卡的差距。江铃域虎采用的也是美式皮卡风格,宽大的车身,强劲的动能和承载能力,不仅体现了商务两用性,也是中国皮卡文化影响下,皮卡发烧友热衷改装的车型之一。

比肩国际  中国智造

近年,汽车市场告别了高增长的年代,进入低位震荡期,而皮卡车的市场表现却让人眼前一亮,成为汽车领域为数不多的逆势增长部分。皮卡强劲的市场表现和中国日渐成熟的皮卡文化,冲击着皮卡在中国“水土不服”的桎梏。

2016年,放开皮卡进城限制的利好政策使皮卡受限的状况在中国市场终见曙光。此时,皮卡已更多地成为举家郊游的代步利器、资深卡迷的改装载体、老司机自驾驰骋的最佳伴侣,中国皮卡文化正在变得厚重。市场期待高端国产皮卡的出现,除了商乘用途之外,还要能满足皮卡玩家改装乐趣和户外出行的“玩皮卡”需求。

2016年10月,中兴领主宣布上市,备受瞩目。中兴领主是国内首款,也是唯一一款真正意义上的大皮卡,某些方面甚至可以与福特、丰田等国际品牌大皮卡比肩。高辨识度的外观,超大的整体尺寸,个性又不失奢华的内饰,科技感十足的配置,超强的越野动力和承载特性,把“轿”和“货”完美融合,多方面满足商用、乘用、越野等市场需求,在国内皮卡市场中具有明显竞争力,为国产高端皮卡树立了标杆。

值得注意的是,中兴汽车在1986年研发制造了中国第一辆拥有自主知识产权的皮卡,这一年也被称为是“中国皮卡元年”。此后的三十载时光里,中兴汽车一直用心经营皮卡这个细分市场,不断研发并推出符合中国消费者需求的优质皮卡,稳居皮卡行业前三甲的阵营。2016年,中兴领主的面世,不仅使国产皮卡满足更多的用户需求,同时也让关注皮卡,喜爱皮卡的中国皮卡人扬眉吐气。随着限制政策的开放,相信更多的优秀国产皮卡也将不断涌现。

冬去春来,中国皮卡书写的是逆境中成长的发展奇迹。夹缝中求生存虽然不易,但一直有诸多皮卡车企坚守着扎实造车的执着信念,相信中国皮卡不断发展壮大,中国皮卡文化不断进步升级。中国皮卡承载着梦想的车轮依然在前行,不管是专注皮卡的企业,还是关注皮卡的个体,我们都是皮卡人,我们都是中国皮卡变强变大的中坚后盾。我们了解中国皮卡坚强的过去,也将见证中国皮卡光辉的未来。

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