外形粗犷/动力充沛 抢先试驾中兴领主
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来源: 发表日期:2016/11/5

在全国皮卡解禁试点开始后,市场需求量进一步增加,各大皮卡厂商也在纷纷的推出新产品,以抢占更多的市场份额。作为国内老牌的皮卡生产厂商,中兴汽车自然不会错失这一机会,它们在今年年初就推出了威虎TUV澳洲版,这不又在近期推出一款定位更高的全新车型——领主。领主是被中兴汽车寄予厚望的一款产品,也是目前其品牌的旗舰车型。它外形硬朗、威猛,颇具美系大皮卡的风格。之前我们已经对它进行了详细的实拍体验,而今天则抢先进行试驾体验,下面就让我们一起来感受它的表现吧。

外形威猛 颇具硬朗之风

曾经有人和我说皮卡的外观一定要给人高大威猛的感觉,那才是真正的皮卡,这种感觉我在领主上找到了。领主在外观设计方面走的是美系大皮卡的粗犷、硬朗风格,宽大的前格栅是它最为显眼的标识,大面积的镀铬装饰件的应用也让它变得更加时尚。

领主的车身尺寸为5341×1885×1845mm,轴距为3230mm。虽然整体尺寸与传统的美系大皮卡之间还有一些差距,但与主要竞品相比其在长度和轴距方面占有优势。

其货厢尺寸为1620×1530×515mm,比竞品车型普遍要大上一些,实用性也进一步增加。

车尾的造型平淡不惊,内凹设计为尾部增添了一定的层次感。只是两颗后倒车雷达探头的数量有些偏少,好在有360°全景影像功能,让日常的泊车更有保障些。此外货厢宝为全系标配,能对货厢钢板起到更好的保护作用,配置标准处于同级别主流水平。

内饰双色搭配 设计较为考究

领主的内饰采用了不少的横向线条,以延伸车内的横向视觉,看上去也要宽敞。黑棕双色搭配的内饰是车内的亮点,棕色均为皮革材质,摸上去的手感不错,也很好的提升了车内的档次感,这样的搭配更符合年轻消费者的审美。

在配置方面,我们试驾的这款四驱超豪华型配备了前排双安全气囊、胎压监测、前后泊车雷达、导航以及全景摄像头,在同级别车型中配置属于比较丰富的一款。

在储物空间方面,领主的表现同样不错,各个储物槽的数量较多,且容积可观实用性不错,在同级别中处于中等偏上的水平。

乘坐空间中规中矩

领主全系车型的座椅均采用皮革材质包裹且支持六向手动调节功能,除最低配的两驱豪华型外,其它配置车型还支持腰部支撑功能,长时间驾驶腰部会更舒适些。

领主的乘坐空间表现在同级别中属于中规中矩的水平,腿部空间相比于威虎TUV澳洲版车型略有提升,头部空间基本保持一致。

动力较为充沛 换挡略显生涩

领主全系车型搭载的均为2.5T涡轮增压柴油发动机,最大功率为136马力,峰值扭矩为340牛·米,账面数据非常不错。与之匹配的是6挡手动变速箱,这台6挡手动变速箱的行程适中,换挡略有生涩感。

离合器踏板的行程适中,且结合点的位置比较宽泛宽容度不错,起步阶段不容易出现熄火的情况。油门踏板的调校并不积极,在起步的时候还要多踩一些。

发动机在2000rpm时就能够输出340牛·米的最大扭矩,如果您需要加速超车,只需将转速保持在这一转速上下即可,如果转速过高并不会带来更好的动力表现,换来的只能是更扰人的噪音。而转速低于1800rpm时,动力的输出表现较为慵懒,犹如还未被唤醒般。

在噪音控制方面,当发动机转速保持在2500rpm以内时,车内的噪音还是能够接受的。而一旦超过3000rpm之后,发动机的噪音就会明显偏大,车内也会变得比较扰人。

在悬架结构方面,领主采用了这个级别车型常见的前双叉臂式独立悬架,后钢板弹簧,弹性元件为5片变截面钢板,配置标准与同级别车型相同。这套悬架的韧性和支撑性不错,在通过一些细碎或较小的颠簸时能够很好的化解。而对于一些路面的凸起或减速坎的应对能力就没有那么好了,能够感受到车身上下会有多余的弹跳。

全文总结:

如果从外观、内饰、乘坐空间及驾驶感受来说,领主的表现能够让我满意,尤其是这唬人的外形,相信会俘获不少消费者的心,毕竟第一印象是非常重要的。在消费者更关心的安全性方面,它配备了ABS+EBD、前排双安全气囊等,表现中规中矩。驾驶感受方面,发动机动力的动力储备不错,变速箱在挡位切换时有一定的生涩感,在动力总成的匹配上还有优化的空间,我对它以后的加速测试成绩比较期待.

说完优点之后我们来看看它还有哪些需要提升的地方,如中控台和车门板间接缝并不均匀。此外尊贵型和豪华型的差价为2万元,而同配置的四驱版车型要比两驱版车型贵上2.2万元,我认为这样的差价有些多了,领主在车型划分上还可以做的更丰富些。据悉中兴汽车将于明年推出领主的汽油版车型,而自动挡车型预计会在2018年上市。此外中兴汽车需在保证产品竞争力的同时,在销售和服务网点建设方面加大力度。

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